Sistema tranviario Mestre-Venecia

  • Nombre de la entidad adjudicadora: AVM SpA (anteriormente, PMV SpA)
  • Nombre del cliente final/propietario: ACTV S.p.A.
  • Importe total: 166 375 863,00 €
  • Fecha de inicio de los trabajos: 21/12/2004
  • Fecha de finalización de los trabajos: 12/08/2015
  • Lugar de ejecución de las obras: Favaro - Marghera - Mestre - Venecia

Hemos realizado la línea 1 (Favaro – Mestre – Venecia) y la línea 2 (Mestre – Marghera) del sistema de tranvía sobre neumáticos guiado por un carril fijo Mestre – Venecia.

La obra se enmarca dentro de las grandes infraestructuras de trasporte rápido de personas deseadas por el municipio de Venecia para mejorar e integrar el transporte local sobre neumáticos. Permite desplazarse desde las ciudades de Mestre y llegar a Venecia cruzando el Puente de la Libertad, que conecta estas dos poblaciones por tren y coche.

El contrato público prevé el diseño ejecutivo y la realización de un trazado de aproximadamente 21 km totales.

El sistema de transporte utiliza aproximadamente 20 vehículos (de 32 metros de longitud) que circulan sobre un monorraíl central fijado a una plataforma de rodadura de cemento armado, que contiene la muesca para los neumáticos. El uso del sistema monorraíl reduce notablemente los ruidos al anular el chirrido sobre el raíl, minimiza las obras civiles en el suelo, que no requieren una cimentación tradicional, sino únicamente tubos por debajo de la pista de rodadura.

Las tecnologías utilizadas en los SSE de conversión, el innovador sistema de diagnóstico LAC que supervisa en tiempo real el estado del hilo de contacto, y el uso de materiales de última generación hacen que este sistema ofrezca una exclusividad digna de una ciudad como Venecia.

Objetivos del cliente

  • Conectar el área de tierra firme con la Laguna de Venecia mediante medios de transporte sobre raíles, reduciendo al mínimo los tiempos de desplazamiento
  • Ofrecer a los usuarios un confort máximo
  • Cero emisiones directas de CO2 y ausencia de polvos finos

Intervención de PSC

El equipo de diseño del Grupo PSC ha desarrollado el proyecto de construcción de forma detallada y nuestros operarios y especialistas han llevado a cabo las siguientes obras.

Sistemas de tracción eléctrica

Hemos suministrado los postes, las ménsulas, la malla reticulada Parafil® y los sistemas de suspensión correspondientes, así como los ganchos y tirantes para la sujeción del hilo de contacto. Hemos tensado el hilo de cobre y todos los componentes para su regulación automática de tipo PHANTOM y TENSOREX C+.

Sistemas de diagnóstico LAC para línea regulada

Hemos suministrado y colocado todos los equipos necesarios para la supervisión constante de la línea aérea de contacto. En caso de rotura del hilo de contacto, el sistema, a través de los relés de alarma instalados en la cabina de diagnóstico, interviene ordenando abrir los interruptores extra rápidos en SSE que alimentan la línea. El sistema está compuesto por: Celdas de carga, potenciómetros de hilo, cabina electrónica de diagnóstico y aisladores de palanca de tipo ferroviario.

Subestaciones eléctricas de conversión (SSE)

Hemos suministrado y puesto en funcionamiento los equipos de MT/BT/CC y todas las conexiones relativas a la línea de contacto. También se han realizado todas las pruebas y comprobaciones para la puesta en servicio.

Sistemas de línea

Hemos realizado el anillo de MT de 20 kV entre 5 subestaciones eléctricas de conversión (SSE), con una longitud total de 30 000 m, de los cuales 23 000 tienen forma de anillo y 7000 m cuentan con una estructura radial.

Sistemas de semáforos para carreteras y tranvías

Hemos instalado nuevos sistemas de semáforos y, en algunas intersecciones, hemos adecuado los existentes. Suministro y colocación de: luces, postes, zócalos, conductos de conexión:

  • desde los zócalos de los postes con un cuadro de control del semáforo
  • desde el cuadro hasta los conductos de iluminación pública
  • desde el cuadro con las cámaras de la plataforma del STG para interactuar la gestión del sistema de semáforos con las prioridades específicas de la circulación de los tranvías.

Para todos los sistemas de semáforos nuevos o preexistentes, se ha establecido la gestión de las preferencias de semáforos para el sistema de tranvía.

Sistemas de control de intercambios

Hemos suministrado y colocado sistemas de intercambio (MECNO) para tranvías, y hemos realizado el sistema de control en armarios de carreteras (Project Automation y Hanning & Kahl). El sistema prevé desvíos dotados de ejes flexibles accionados por un equipo de maniobra (manual o eléctrico). Un sistema de sensores controla el funcionamiento del aparato, con detección de posición recta, desviada, detección del correcto funcionamiento de los bloqueos mecánicos (bloqueado-desbloqueado), del correcto funcionamiento de la maniobra manual (activada-desactivada), mientras que otro sistema de detectores determina la seguridad del estado del intercambio (recto-desviado) con un nivel de redundancia que permite adjudicar una clasificación al sistema de seguridad (=SIL2).

Sistemas de línea y parada

Hemos realizado y colocado los sistemas eléctricos de las paradas del sistema de tranvía (cuadro eléctrico de parada, tomas de FM de servicio, sistema de iluminación en la marquesina, sistema de toma de tierra, paneles de mensajes variables (PMV) y del sistema de información para los viajeros (SIV)

Sistemas LFM y mecánicos

En el depósito y en la nueva estación soterrada de Mestre.